001
GERENCIAMENTO ELETRONICO MP 9.0 - KOMBI
Ponto inicial de ignição :10° APMS.
Durante a partida e o motor entrar em funcionamento o mesmo tem as seguintes características: DE 6 a 8 segundos, a injeção de combustível é simultânea, em seguida passa a ser seqüencial.
Estratégia de emergência ( go home ), em caso de falha no sensor de pressão do coletor, a U.C adota a informação do sensor da posição da borboleta. Em caso de falha simultânea nos sensores de pressão do coletor e posição da borboleta, a U.C adota a informação do sensor de rpm.
Caso haja falha no sensor de temperatura do ar, no inicio de funcionamento e durante 2 minutos do funcionamento do motor e após esse período adota o valor de 129ºC.
Acima de 120ºC de temperatura do óleo, a U.C recua o avanço entre 6ºe7º e eleva a marcha lenta para 1020 rpm.
Faltando informação do sensor de temperatura do ar:
Conector das válvulas injetoras :
Válvulas dos cilindros1e3:conectores pretos.
Válvulas dos cilindros 2 e 4:conectores marrons.
O alterador é de 51 Ah, caso a tensão da bateria atinja 11 volts a U.C eleva a rpm para 1020/min.
Atenção; ao remover as vela de ignição para não danificar os tubos distribuidores de combustível .
Atenção; com chicotes do sensor de temperatura do motor e da sonda lambda para não queimar os mesmo no tubo de escapamento.
Estanqüeidade, 5min 2,5 Bar.
Pressão de combustível, 2,5 a 3,2 Bar.
Vazão mínima, 500ml em 30 Seg.
Bomba de combustível localizada dentro do tanque (interna).
Mapa de avanço diferenciado p/ o 3º cilindro.
Temperatura excessiva do óleo = 120º c.
Nunca acionar linha 15 com o negativo da bateria desligado.
Cuidado com o ponto de ignição, erros maiores que 2,5° irá provocar detonação.
002
MARCHA LENTA IRREGULAR
GOL MI 1.0, 8 VÁLVULAS, MP9.0
AJUSTE BÁSICO
* EXEMPLO DE INTERMITENTES: INDICADOR DE DIREÇÃO, SETAS, PISCA ALERTA, LIMPADOR DE PÁRA-BRISA.
003
APLICAÇÃO DAS INJEÇÕES ELETRÔNICAS NOS VEÍCULOS VW DO BRASIL.
(*) A localização do prefixo do motor encontra-se à esquerda do bloco, logo abaixo da aba da junta do cabeçote.
|
Modelo de veículo |
Motor prefixo de identificação(* ) |
Sistema de injeção |
Tipo de injeção |
Período de produção |
|
Gol GTI |
AP 2000 UQA |
LE – jetronic Bosch |
Analógica multiponto simultânea |
11/88 a 10/94 |
|
Santana e Quantum |
AP 2000 UQB |
LE – jetronic Bosch |
Analógica multiponto simultânea |
01/90 a 01/91 |
|
Santana e Quantum |
AP 1.8 UDB |
CFI – FIC |
Digital monoponto |
02/93 a 12/96 |
|
Gol Parati |
AP 1.8 UDC |
CFI – FIC |
Digital monoponto |
08/94 a 12/96 10/95 a 12/96 |
|
Pointer |
AP 2000 ULA |
LE – jetronic Bosch |
Analógica multiponto simultânea |
11/93 a 05/94 |
|
Gol Parati |
AP 1.6 UNC |
CFI – FIC |
Digital monoponto |
08/94 a 12/96 10/95 a 12/96 |
|
Gol Parati |
AP 2000 UQD |
EFI – FIC |
Digital banco a banco |
10/94 a 12/96 10/95 a 12/96 |
|
Santana e Quantum |
AP 2000 UQC |
EFI – FIC |
Digital banco a banco |
08/93 a 12/96 |
|
Logus e Pointer |
AP 1.8 USC |
CFI – FIC |
Digital monoponto |
06/94 a 96 |
|
Logus |
AP 1.6 UVA |
CFI – FIC |
Digital monoponto |
10/94 a 96 |
|
Gol |
AE 1000 UZC |
CFI – FIC |
Digital monoponto |
10/94 a 12/96 |
|
Gol GTI - 16V. |
AP 2000 16V.AFL |
VG7.2 Magneti Marelli |
Digital multiponto simultânea |
08/95 a 12/96 |
|
Gol |
AT 1000 AFZ |
MP 9.0 Bosch |
Digital multiponto seqüencial |
Desde 10/96 |
|
Gol Parati |
AT 1000 16V.AFR |
1AVS Magneti Marelli |
Digital multiponto seqüencial |
Desde 10/97 |
|
Toda linha |
MOTORES AP (TODOS) |
1AVB Magneti Marelli |
Digital multiponto seqüencial |
01/96 a 11/97 |
|
Toda linha |
MOTORES AP (TODOS) |
1AVP Magneti Marelli |
Digital multiponto seqüencial |
Desde 12/97 |
|
Gol GTI –16V. |
AP 20000 16 AFL |
1ABW Magneti Marelli |
Digital multiponto seqüencial |
Desde 12/97 |
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Kombi |
1.600 UGA arrefecida a ar |
MP 9.0 Bosch |
Digital multiponto seqüencial |
Desde 12/97 |
Quanto à localização do conector de diagnóstico para obtenção dos códigos de piscada informamos o seguinte: