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O camando regulador EDC está localizado no painel de instrumentos e usa-se para ajustar as rotações do motor e a velocidade, e ainda fazer o diagnóstico de avarias.

O comando regulador consta de um interruptor, um botão e uma lâmpada de diagnóstico.

O botão e a lâmpada de diagnóstico usam-se no diagnóstico de avarias no sistema EDC.

A unidade de comando vigia os sensores do sistema e gera códigos de avaria desde que ocorra alguma avaria. Se houver códigos de avaria registrados, as lâmpadas começa a piscar ou então permanece acesa, conforme o código de avaria gerado.

Os códigos de avaria facilitam o diagnóstico de avarias, dando informação sobre a localização das avarias no sistema.

O número de vezes que a lâmpada de diagnóstico pisca corresponde ao código de avaria. O botão de diagnóstico usa-se para iniciar a frequência de intermitência da lâmpada.

O interruptor usa-se para regular três funções distintas:

• Regime de rotações da marcha lenta
• Programador de rotações constantes, por exemplo ao trabalhar com tomada de força
• Programador de velocidade constante

O rendimento do veículo pose ser controlado em movimento por meio da tomada de testes.

Na tomada de testes há ligações que se usam para verificar a posição da cremalheira reguladora da bomba injetora e a pressão de carga do turbo.

A partir dos valores medidos pode-se fazer uma avaliação do rendimento do veículo.

Os contatos do pedal da embreagem e do freio de pé bem como o potenciômetro do pedal de acelerador podem ser verificados por meio da tomada de testes durante a condução.

Para poder utilizar o instrumento de diagnóstico para caminhões Volvo, existe uma tomada de comunicação preparada para o sistema EDC. Através desta tomada é possível a programação dos parâmetros (por ex.: programação de velocidades máxima e mínima), assim como a leitura e cancelamento dos códigos de falha.

A localização da tomada de comunicação para o veículo NL, está na frente do banco do passageiro, na central elétrica.

O motor de um veiculo equipado com EDC tem partida como qualquer outro motor.

No que diz respeito ao pré- aquecimento e ao pós- aquecimento, ocorre normalmente.

O débito de injeção na partida do motor é determinada pela temperatura do líquido de arrefecimento do motor .

Normalmente não e necessário pisar no pedal de acelerador.

• Girar a chave até a posição de pré- aquecimento e deixá- la em seguida voltar até à posição de condução. Dependendo da água de arrefecimento, a duração do pré- aquecimento varia entre 35 segundos. Uma lâmpada de controle mantém- se acesa enquanto durar o pré-aquecimento. Quanto ao tempo de duração do pré-aquecimento, ver o diagrama abaixo.
• A partir do momento em que a chave retorna até à posição de condução do motor, inicia-se um período de pós-aquecimento çom duração igual à do pré-aquecimento.O pós-aquecimento é ndicado pela lâmpada de teste.
• Efetuar o controle dos freios pressionando o pedal de freio por aproximadamente 4 segundos. A lâmpada de diagnóstico deve apagar e não deve ficar registrado nenhum código de avaria.

Se a temperatura do líquido de arrefecimento estiver compreendida entre –10ºC e + 50ºC as rotações máximas do motor ficam limitadas a 1000 r/min durante os primeiros segundos depois da partida do motor, para garantir um lubrificação perfeita de todas as peças do motor.

A – 10ºC o limite de rotações será de 15 segundos e a partir daí, quanto mais alta for a temperatura do motor mais curto será o período de partida do motor.

A + 50º C deixa de haver limitação das rotações máximas. Depois da partida do motor frio ocorre um aumento das rotações da marcha lenta a qual é regulada automaticamente de acordo com a temperatura do motor. As rotações da marcha lenta descem para o valor normal quando a temperatura do líquido de arrefecimento atingir cerca de 45ºC.

Tempos de partida de pré e pós-aquecimento

• Tempo de partida do motor (segundos)
• Temperatura do líquido de arrefecimento (ºC)

EX.:

• a-20ºC o ar de admissão é pré-aquecido entre 45-55 s.
• a+10ºC o ar de admissão é pré-aquecido entre 25-35 s.
• a+35ºC o ar de admissão é pré-aquecido entre 0-5 s.

O sinal do pedal de acelerador e o sinal dos freios de pé e do reboque têm o mesmo nível de prioridade na unidade de comando.

Esta condição permite o uso do acelerador e do freio simultaneamente.

Isto pode ser desejável se algum contato do freio "ficar pendurado" ou no caso de "efeito de canivete"no reboque.

No sistema EDC o motor está equipado com comando elétrico de parada, deve parar quando se gira a chave de partida para a posição "O ".

UTILIZAÇÃO DO PROGRAMADOR DE VELOCIDADE "CRUISE CONTROLE"

A função do programador de velocidade constante pode ser usado se a velocidade do veículo estiver entre os limites mínimo e máximo programados.

Normalmente, a velocidade mínima programada para o programador de velocidade é de 30 Km/h, mas este valor pode ser alterado pela concessionária a pedido do cliente.

A velocidade máxima de velocidade normalmente coincide pode ser alterado pela concessionária.

Quando o veículo tiver a velocidade pretendida, apertar o botão do interruptor para a frente (SET+) e soltá-lo imediatamente.

O veículo então manterá essa velocidade constante.

Ajustes posteriores da velocidade do veículo podem ser feitos com o interruptor.

Descolando o botão do interruptor para a frente (SET+) a velocidade do veículo aumenta. Deslocando o botão do interruptor para trás (SET-) a velocidade do veículo diminui

• O programador de velocidade desliga automaticamente quando se usar o freio de escape, o freio do reboque, o freio de pé ou o pedal de embreagem.
• O programador de velocidade desliga, se o pedal do acelerador for usado continuamente durante mais de dois minutos e também se a velocidade descer abaixo de 15 Km/h.
• A posição ÖFF"do botão do interruptor também se pode usar para desligar o programador de velocidade.
• Se o motor por qualquer motivo atingir o limite máximo de rotações. O programador de velocidade desliga automaticamente.

• Quando se pretender retornar ao programador de velocidade, mudar o botão do interruptor para a posição "RESUME". A velocidade mantida constante antes de ser desligada é assim recuperada.

Se o veículo estiver parado e querendo que o motor trabalhe a um regime de rotações diferente da marcha lenta, por exemplo para usar a tomada de força, esse regime de rotações pode ser ajustado com o comando regulador EDC.

O regime máximo de rotações constantes que se pode obter é normalmente 1200 r/min.

Durante a regulagem de rotações constantes pode-se conduzir o veículo até ao limite máximo de 12 Km/h.

Pode-se aumentar e diminuir as rotações do motor deslocando o botão do interruptor para a frente (SET+) ou para trás (SET-).

Deslocando o botão do interruptor para a esquerda (RESUME) o motor volta ao regime de rotações que está programado na unidade de comando.

Este regime de rotações é normalmente de 1000 r/min. E apenas pode ser obtido cerca de 1 segundo depois de se Ter efetuado a verificação dos freios.

O regime de rotações máximas para trabalhar com a tomada de força previamente programado pode ser alterado com uma nova programação da unidade de comando feita pela concessionária.

O retorno à marvha lenta obtém-se pisando em qualquer dos pedais de embreagem e ainda o freio do reboque ou o freio deescape. A posição OFF do botão do interruptor também se pode usar para retorno à marcha lenta normal.

regulagem de velocidade.

O sistema EDC também pode funcionar como limitador de velocidade. Esta função pode ser usada para satisfazer as pretensões do cliente ou para cumprir disposições legais.

Se houver uma velocidade máxima programada na unidade de comando, essa velocidade encontra-se indicada na etiqueta existente na unidade de comando. Então é possível conduzir o veículo a uma velocidade superior à indicada.

Se o sinal de velocidade estiver errado ou se faltar esse sinal num veículo com limite de velocidade máxima, a velocidade passa a ser limitada ao velor máximo programado por meio de redução das rotações máximas do motor.

Na marcha mais alta da caixa de mudanças, as rotações máximas do motor reduzidas correspondem à velocidade máxima programada.

Os valores programados na unidade de comando apenas podem ser alterados pela concessionária.

Se houver exigênciais legais, a velocidade máxima é programada na unidade de comando na produção.

As rotações do motor da marcha lenta podem ser ajustadas entre 480 – 800 r/min. Com o comando regulador EDC.

Para ajustar as rotações da marcha lenta, é preciso que estejam satisfeitas as seguintes condições:

• O motor deve estar quente (mais de 45º C).
• O veículo deve estar parado com o pedal do acelerador na posição de repouso motor em marcha lenta.
• O tacógrafo não pode estar avariado (tem que haver sinal C3).

Se regular a marcha lenta antes do motor estar quente, a lâmpada de diagnóstico começa a piscar.

Verificando então os códigos de avaria, srá apresentado código 18. Isto quer dizer que a unidade de comando recebeu informação a partir do comando regulador EDC de que há algum erro. O código 7 é apresentado se o tacógrafo indicar velocidade excessivamente alta.

A lâmpada de diagnóstico começa a piscar e for cometido algum erro durante o ajuste e deixa de piscar aproximadamente 10 segundos depois de todos os comandos estarem na posição de repouso

1 – Pressionar o pedal do freio a mantê-lo pressionado durante todo o ajuste.

2 – Deslocar o botão do interruptor do comando regulador EDC para a esquerda (RESUME)

e mantê-lo nessa posição pelo menos 4 segundos.

3 – Deixar o botão do interruptor voltar ã posição neutra. As rotações do motor diminuem então até

ao valor mínimo da marcha lenta.

4 – As rotações da marcha lenta podem agora ser ajustadas com o botão do interruptor.

Deslocando o botão do interruptor para a frente (SET+) as rotações do motor aumentam. As ro-

tações da marcha lenta aumentam 10 r/min. a cada vez que se desloca o botão do interruptor

para a frente.

Deslocando o botão do interruptor para trás (SET-) as rotações da marcha lenta diminuem

10 r/min. a cada vez que se deslocar o botão do interruptor.

5 – Depois das rotações da marcha lenta ajustadas para o valor pretendido desloca-se o botão do

Interruptor para a esquerda (RESUME) e mantê-lo nessa posição aproximadamente 4 segundos.

6 – Deixar o botão do interruptor na posição neutra.

7 – Soltar o pedal do freio.

A unidade de comando do sistema EDC memoriza as rotações da marcha lenta recém programadas e o motor passa daí em diante a trabalhar em marcha lenta neste novo regime de rotações.

• Para desligar o conector de 35 pólos da unidade de comando, é preciso que a chave de partida

• Nunca desligar o interruptor de corte geral de corrente elétrica com o motor em funcionamento.
• Nunca desligar os cabos das baterias com o motor em funcionamento.
• Para carregar as baterias com carregador de carga rápida é preciso desligar primeiro o interruptor geral ou os cabos das baterias.

• Usar unicamente as baterias como meio auxiliar de partida. Equipamento auxiliar de partida

• No caso de haver suspeitas de instalação elétrica danificada, por exemplo após uma colisão,

desligar o conector de 35 pólos da unidade de comando.

OBS.: Para desligar ou ligar o conector da unidade de comando, a chave de partida tem que estar

na posição "O".

• Para secagem da pintura em estufa é preciso desmontar previamente a unidade de comando.

Quando um conector for desligado de um sensor, tomar todas as precauções possíveis para que

os bornes do conector não apanhem óleo nem qualquer outro líquido. Se isso acontecer, podem

ocorrer problemas de mau contato.

A unidade de comando utiliza as rotações do alternador como sinal de reserva de rotações em relação ao sinal de rotações da bomba injetora que é o sinal principal.

Se a polia do alternador for substituida por outra de menor diâmetro, o motor trabalha de forma irregular a alto regime de rotações, porque a unidade de comando interpreta o sinal proviniente do alternador como indicação de excesso de rotações do motor.

Neste caso não é no entanto registrado nenhum código de avaria no sistema de diagnóstico.

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